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地磅车辆的偏载测试

作者:  时候:2013-10-22 09:11:20  点击数:

车辆的偏载测试
    车载静态丈量车辆超偏载的装配,完成起来更坚苦。按照我曩昔研制轨道衡,和对轨道衡查验的经历,想谈一谈对此题目标观点。
    1、丈量装配该当尽可能靠近机车车辆运转状况。是以利用断轨有根本或基坑的经常使用的丈量车辆分量的轨道衡不太适合。该当接纳不时轨在轨道上装配应变器或间接在铁轨下装配称重传器的装配是更加靠近车辆运转状况的丈量装配,更能反应车辆的偏载环境。
    2、拟定车辆超偏载的规范和丈量体例。铁道部已拟定的有关铁路货色装载的法则,是不是能用来做为车辆超偏载的在线静态规范,须要获得进一步认证,须要有迷信的详细的规范和丈量体例、能力保障车辆的宁静。规范和丈量体例应获得铁路部分的承认。
    3、超偏载的丈量,我以为不是以测车辆的分量为主,而该当丈量此时车辆对轨道的感化力。
惯例的轨道衡丈量车辆分量时,对传感器旌旗灯号处置的首要目标是滤撤除车辆振动带来附加力,以求得车辆的现实分量。而在超偏载丈量时,首要是丈量出车辆行驶时对轨道的感化力,不能滤撤除车辆振动的附加力。出格要指出,车辆行驶时的最低振动频次可低至兀赫兹,若与高频次振动附加力比拟,划一的巨细的附加感化力,低频次的振动幅度要大很多,附加振动力的幅度是与频次平方成正比。一样巨细的力,频次越低振幅越大。为了丈量极低频的附加振动力,就请求丈量的间隔很长,外洋为丈量车速达lOOkm/h车辆的运转状况,其不时轨的丈量段长度在llm摆布。
    4、咱们现有的测车辆超偏载的装配,是在车辆低速行驶下的丈量成果,最高时速最多为30km/h摆布。如许获得的成果,可否合用于车辆一般行驶的环境,可否保障低速的成果,能保障一般运转的宁静,也是须要当真斟酌。
    5、不管是静恋或静态丈量超偏载的装配,就今朝领会的环境来看,都不能丈量出车辆重心的高度。但是重心的凹凸对车辆行驶的宁静是很是主要。很早之前我与哈工大的教员为坦克研讨所研制丈量装甲车重心的装配,固然能丈量出重心的三维坐标值,但这类装配不合用于对集装箱的丈量,由于装配庞杂且高贵。
    以上是我对车辆超偏丈量的一些熟悉,写出来供参考、但愿能对处置此项任务的人有些赞助。

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